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皮卡的扎堆上市,是否预示对皮卡的限制松动?皮卡的春天来了吗?

限制皮卡进入家用汽车市场是的因素有两点至关重要,第一点是做众所周知的皮卡车货车身份,定义为货车则要面对限行的烦恼,同时要面对的还有15年强制报废以及频繁的年检,这些问题会严重拉低皮卡的实用性和用户体验

有两个重要因素限制皮卡车进入国内汽车市场。首先是一辆众所周知的皮卡,它被定义为一辆必须面对限制的卡车。与此同时,它不得不面临15年的强制报废和频繁的年度检查。这些问题将严重降低皮卡的实用性和用户体验。

然而,最近有很多好消息。例如,4.5吨以下的蓝色卡车取消了两个证书的要求,将不会再有数万人因将两桶花生油拖进皮卡车集装箱而被罚款的情况。其次,皮卡车取消了粘贴反光条和放大字符的要求,皮卡车也可以很漂亮。另一个例子是,在2020年年底之前,小货车将从地级及以下的城市被举起,大多数地区的小货车将能够进入城市地区。(下图中的蓝色区域是已经解除禁令的省份)

这些积极的结果表明,皮卡车很可能成为乘用车,而传统车型的销量最近有所下降。此时,汽车市场需要一些新鲜血液来第二次激活汽车市场。皮卡车在海外已经流行了几十年,在中国也有一大堆铁粉。这种车多年来积累了很多,一直在等待时机。因此,面对这些有利条件,开始陆续引进一些皮卡车是很自然的。现阶段上市可以首先为改造后的皮卡车树立良好的品牌形象,同时刺激皮卡车改造的速度,这对汽车公司来说可谓一举两得。

然而,最近大量上市的皮卡车销量并没有显著增加,因为第二点是大多数皮卡车企业力所不及的。

第二点是皮卡无法控制油耗。由于排放问题,节油柴油发动机降低了全球产量。一些欧洲国家甚至为柴油动力汽车的销售设定了时间限制。如果没有节油的柴油皮卡,只能选择汽油发动机。然而,皮卡车是中型和大型车辆,具有非承重车身结构。结构特征与越野车相同,但尺寸较大。这种车辆的特点决定了只要使用汽油发动机,这些车辆将不可避免地会有高油耗,这与节能减排背道而驰。

就全国主流越野车月平均销量三位数而言,如果皮卡改用国产车后主要以汽油为动力,这类车的销量将下降而不是上升。只需要携带轻型卡车的消费者会选择轻型卡车。不能接受高油耗的消费者会选择普通车辆而不是步行。汽油皮卡和越野车一样不受欢迎。然而,大多数旧皮卡公司没有足够的技术储备。使用全新的插电式混合动力技术不太可能实现高性能和低油耗。因此,高油耗皮卡在现阶段只能起到测试和积累品牌形象的作用。一旦禁令解除,至多三个品牌将成为真正的国内皮卡,即那些具有混合技术研发和生产能力的品牌。皮卡车改造后应该披露哪三个品牌?

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